Audi Q5 e-hybrid: wszechstronny SUV z dużym zasięgiem elektrycznym

Audi Q5 e-hybrid: wszechstronny SUV z dużym zasięgiem elektrycznym

Wraz z nową generacją modelu Q5, Audi rozpoczęło kolejny rozdział w długiej historii sukcesu SUV-a segmentu premium w klasie średniej. Modele hybrydowe plug-in Audi Q5 SUV e-hybrid quattro* i Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro* przenoszą na drogę wszystkie zalety SUV-a i Sportbacka: przestrzeń, wszechstronność, praktyczność w codziennym użytkowaniu, napęd quattro, a także jeszcze bardziej progresywną i dynamiczną sylwetkę. Wyrazistszy język stylistyczny, najnowocześniejsza technologia silników spalinowych i nowa koncepcja obsługi to kolejne wyróżniające cechy nowej generacji. Z mocą systemową do 270 kW (367 KM) i zasięgiem elektrycznym do 100 kilometrów, modele hybrydowe plug-in łączą sportowo-komfortowe wrażenia z jazdy ze zrównoważonym połączeniem osiągów i wydajności.

Nowe Audi Q5 SUV e-hybrid quattro* i Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro* są dostępne w dwóch poziomach mocy 220 kW (299 KM) i 270 kW (367 KM). Pojazdy napędzane są silnikiem 2.0 TFSI o mocy 185 kW oraz silnikiem elektrycznym. W wersji 270 kW [łączne zużycie paliwa: 3,4–2,6 l/100 km; łączne zużycie energii: 16,9–15,8 kWh/100 km; łączna emisja CO₂: 77–60 g/km; klasa CO₂: B; zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze: 8,4–7,4 l/100 km; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G–F] SUV i Sportback przyspieszają od 0 do 100 km/h w 5,1 sekundy. Wersja 220 kW (299 KM) [łączne zużycie paliwa: 3,3–2,5 l/100 km; łączne zużycie energii: 16,8–15,5 kWh/100 km; łączna emisja CO₂: 75–56 g/km; klasa CO₂: B; zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze: 8,3–7,2 l/100 km; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G–F] wykonuje sprint od 0 do 100 km/h w 6,2 sekundy. Wszystkie warianty mogą osiągnąć prędkość maksymalną 250 km/h. Zelektryfikowana dwusprzęgłowa skrzynia biegów w połączeniu z napędem quattro ultra zapewnia sportowe, ale komfortowe wrażenia z jazdy.

Nowością jest akumulator wysokiego napięcia, którego ogniwa w Q5 e-hybrid są ułożone na dwóch poziomach, jeden na drugim. Audi zwiększyło pojemność akumulatora do 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), czyli o około 45 proc. w porównaniu z poprzednikiem. Maksymalna moc ładowania AC wynosi 11 kW. Jeśli akumulator jest całkowicie rozładowany, naładowanie go do 100 proc. zajmuje 2,5 godziny.

Dostępne są dwa tryby pracy: „EV” i „hybrid”. W trybie EV SUV i Sportback działają wyłącznie na napędzie elektrycznym. Podczas jazdy w trybie hybrydowym system zarządzania hybrydowego utrzymuje określony poziom naładowania, aby zachować wystarczającą ilość energii elektrycznej do późniejszego wykorzystania. Oprócz automatycznego trybu hybrydowego pożądany poziom naładowania można teraz po raz pierwszy indywidualnie ustawić za pomocą cyfrowego suwaka.

Audi znacznie zwiększyło również wydajność hamowania rekuperacyjnego. Stopień rekuperacji w trybie EV można regulować na trzech różnych poziomach za pomocą łopatek przy kierownicy. Pojazd odzyskuje energię automatycznie, gdy ta funkcja jest aktywowana. Opiera się to na danych trasy zapisanych w systemie nawigacji. Audi Q5 SUV e-hybrid quattro* i Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro* mogą również odzyskiwać energię automatycznie bez aktywnego prowadzenia po trasie. System zarządzania hybrydowego nowych modeli został zaprojektowany z myślą o wydajności, elastyczności i maksymalnym komforcie kierowcy i automatycznie wybiera optymalną strategię działania.

Oba modele e-hybrid wyróżniają się przede wszystkim wzbogaconym wyposażeniem standardowym. W wersji o mocy 220 kW (299 KM) należy do niego sportowe zawieszenie S i trzystrefowa automatyczna klimatyzacja. Ci, którzy zdecydują się na wersję o mocy 270 kW (367 KM), otrzymają w standardzie reflektory LED plus i tylne światła LED pro. System infotainment MMI experience plus, który również jest standardowy, wyposażony jest w Audi Application Store, interfejsy do smartfonów i system dźwiękowy Audi. Pakiet wnętrza S line z fotelami sportowymi w kombinacji skóra/sztuczna skóra w kolorze czarnym, a także 19-calowe dziesięcioramienne obręcze z stopów lekkich aero i czerwone zaciski hamulcowe są dołączone w standardzie. Szczególnie praktyczną funkcją jest w pełni regulowana tylna kanapa. Można ją przesuwać wzdłużnie, a także regulować jej kąt nachylenia.

Szczegółowe informacje o modelach Audi Q5 e-hybrid quattro* można znaleźć poniżej.

Wzbogacone wyposażenie standardowe dla SUV-a i Sportbacka

Podobnie jak modele spalinowe, modele Audi Q5 e-hybrid również znacznie poprawiły kluczowe właściwości i oferują komfortowe poczucie przestrzeni – coś, co pasażerowie odczuwają już od momentu wejścia do samochodu.

W pełni regulowana tylna kanapa jest częścią standardowego wyposażenia modeli hybrydowych plug-in. Można ją przesuwać wzdłużnie i regulować jej kąt nachylenia, zwiększając w razie potrzeby pojemność bagażnika lub komfort pasażerów z tyłu. Jednocześnie tylna kanapa wygodnie pomieści trzy osoby. SUV ma pojemność bagażnika 438 litrów. Sportback oferuje 433 litry przestrzeni bagażowej. Po złożeniu tylnych siedzeń, pojemność transportowa wzrasta do 1358 litrów w SUV-ie i 1300 litrów w Sportbacku.

Inne praktyczne funkcje obejmują większy schowek pod środkowym podłokietnikiem w porównaniu z poprzednim modelem i liczne mniejsze schowki na okulary przeciwsłoneczne, klucze i inne przedmioty codziennego użytku, chłodzony schowek z funkcją ładowania indukcyjnego o mocy 15 W w przedniej konsoli środkowej oraz dwa porty USB-C z przodu i dwa z tyłu. Dostępne opcjonalnie porty USB z przodu obsługują moc ładowania do 60 W; tylne porty obsługują nawet moc ładowania do 100 W. Oznacza to, że większe urządzenia, takie jak laptopy, mogą być bezpiecznie zasilane i ładowane podczas jazdy.

Wzbogacone wyposażenie standardowe w wariancie mocy 220 kW (299 KM) obejmuje sportowe zawieszenie S i trzystrefową automatyczną klimatyzację komfort. Ci, którzy zdecydują się na wariant 270 kW (367 KM), otrzymają w standardzie reflektory LED plus i tylne światła LED pro. System infotainment MMI experience plus wyposażony jest w Audi Application Store, interfejs do smartfonów i system dźwiękowy Audi. Pakiet wnętrza S z fotelami sportowymi w kombinacji skóra/sztuczna skóra w kolorze czarnym również jest dołączony w standardzie, podobnie jak 19-calowe dziesięcioramienne obręcze z lekkich stopów aero i czerwone zaciski hamulcowe.

Inteligentne zarządzanie napędem dla większej wydajności

System zarządzania hybrydowego nowych modeli został zaprojektowany z myślą o wydajności, elastyczności i maksymalnym komforcie kierowcy i automatycznie wybiera optymalną strategię działania. Napęd elektryczny zapewnia synchroniczny silnik z magnesami trwałymi o mocy szczytowej 105 kW. Silnik elektryczny jest zintegrowany z obudową siedmiobiegowej skrzyni S tronic. Pełny moment obrotowy systemu jest dostępny nawet przy prędkości bliskiej biegu jałowego – 500 Nm przy mocy systemowej 270 kW (367 KM) i 450 Nm dla wariantu o mocy 220 kW (299 KM).

Elektronika mocy (falownik impulsowy) stosowana w modelach hybrydowych plug-in Q5 to nowa konstrukcja. Falownik impulsowy jest mniejszy, lżejszy i bardziej wydajny, co zmniejsza zużycie energii elektrycznej. Zużycie w trybie hybrydowym jest zatem również niższe.

Znacznie zwiększona pojemność akumulatora i gęstość energii

Sercem nowych hybryd plug-in Q5 jest nowy akumulator wysokiego napięcia (akumulator HV) w tylnej części pojazdu. Audi zwiększyło jego pojemność do 25,9 kWh (netto 20,7 kWh), czyli o około 45 proc. więcej niż jego poprzednik. Akumulator HV ma wymiary 517 × 880 × 302 milimetry, aby jak najlepiej zintegrować się z dostępną przestrzenią montażową. Dalej rozwinięta i znacznie zoptymalizowana współpraca między mechanicznym hamulcem ciernym a odzyskiwaniem energii za pośrednictwem silnika elektrycznego również zwiększyła wydajność hamowania rekuperacyjnego.

Ogniwa akumulatorowe Q5 SUV e-hybrid quattro* i Q5 Sportback e-hybrid quattro* są ułożone na dwóch poziomach ze względu na dostępną przestrzeń i są zintegrowane w tylnej części samochodu. Każde ogniwo pryzmatyczne magazynuje około 46 proc. więcej energii niż ogniwa wcześniej stosowane w pojazdach wysokopodłogowych w segmencie C. Każde ogniwo ma pojemność 70 amperogodzin (Ah). Skład surowcowy 102 ogniw umożliwia uzyskanie wyższej gęstości energii. Sześć stosów po 17 ogniw każdy tworzy jednostkę i są połączone szeregowo.

Jeśli chodzi o układanie ogniw akumulatorowych, Audi stosuje nowe podejście cell-to-pack. W tym procesie ogniwa nie są już umieszczane w module akumulatorowym, ale są przyklejane bezpośrednio do obudowy akumulatora. Wyższa gęstość pakowania oznacza, że zawartość energii i gęstość energii systemu HV można zwiększyć, zajmując mniej miejsca. Dzięki technicznym osiągnięciom w chemii ogniw, w porównaniu z poprzednią generacją, dostępna jest wyższa moc elektryczna, nawet przy niskim stanie naładowania i niskich temperaturach zewnętrznych.

Maksymalna możliwa moc ładowania AC została zwiększona z dwufazowej 7,4 kW do trójfazowej 11 kW, w zależności od odpowiedniej infrastruktury. Dzięki temu czas ładowania akumulatora HV od zera do 100 proc. został skrócony do zaledwie 2,5 godziny. Przewód do ładowania (tryb 3, wtyczka typu 2) do wygodnego ładowania w domu i w podróży jest dołączony w standardzie. Własna usługa ładowania Audi, Audi charging, zapewnia na życzenie dostęp do licznych punktów ładowania AC w 28 krajach europejskich.

Większy odzysk energii w trybie nadbiegu i hamowania

W porównaniu z poprzednią generacją, Audi znacznie zwiększyło wydajność hamowania rekuperacyjnego. Q5 e-hybrid zasadniczo stara się jechać na napędzie elektrycznym tak długo, jak to możliwe i w pełni wykorzystać dostępny ładunek akumulatora w drodze do celu. Fazy, w których kierowca zdejmuje nogę z pedału przyspieszenia, są kluczowe dla wydajności napędu hybrydowego plug-in. W takich sytuacjach rekuperacja nadbiegu jest kontrolowana poprzez określone opóźnienie w zależności od wybranego poziomu jazdy. Automatyczną rekuperację można również wstępnie ustawić w MMI na poziomach jazdy D i M; pojazd następnie automatycznie zmienia rekuperację.

Parametrami dla tego są dane trasy przechowywane w systemie nawigacji, takie jak nachylenie drogi, promienie zakrętów, znaki miejscowości i ograniczenia prędkości. Innym ważnym czynnikiem jest ruch przed pojazdem. Gdy tylko zostanie wybrane automatyczne hamowanie rekuperacyjne, sygnały predykcyjne są wprowadzane do funkcji hamowania rekuperacyjnego nadbiegu za pomocą asystenta efektywności predykcyjnej (PEA). Nowe Q5 e-hybrid może również odzyskiwać energię automatycznie bez aktywnego prowadzenia po trasie.

Gdy pedał hamulca jest wciśnięty podczas zwalniania, Q5 SUV e-hybrid quattro* i Q5 Sportback e-hybrid quattro* mogą odzyskać do 88 kW mocy i przekazać ją do akumulatora HV. Gdy działa jako generator, silnik elektryczny odpowiada za ponad 90 proc. wszystkich procesów zwalniania. Zintegrowany system sterowania hamulcami z możliwością mieszania (iBRS) zapewnia hamowanie bez ciśnienia i najlepsze możliwe odzyskiwanie energii. Hydrauliczne hamulce kół są używane tylko do mocniejszych manewrów hamowania. Nie ma to wpływu na odczucia hamowania dla kierowcy, ponieważ pedał hamulca i hydraulika hamulców są rozdzielone.

Poziom rekuperacji regulowany za pomocą łopatek przy kierownicy

Dzięki nowej architekturze elektronicznej E³ stosowanej w Premium Platform Combustion (PPC), stopień rekuperacji nadbiegu w trybie jazdy elektrycznej (tryb EV) można regulować na trzech różnych poziomach za pomocą łopatek przy kierownicy, podobnie jak w modelach całkowicie elektrycznych. Hamowanie elektryczne, a tym samym poziom rekuperacji, wybiera się za pomocą lewej łopatki (minus). Prawa łopatka (plus) może być używana do zmniejszenia poziomu rekuperacji. Łopatki można więc wykorzystać do ustawienia wyższego poziomu opóźnienia, na przykład przed zakrętem. Na poziomie zerowym hybryda plug-in porusza się swobodnie, gdy kierowca zdejmie stopę z pedału przyspieszenia. W tym ustawieniu energia jest odzyskiwana tylko przy wciśnięciu hamulca.

Inteligentna strategia pracy dla maksymalnej wydajności

W nowych modelach Q5 PHEV dostępne są dwa tryby pracy: „EV” i „hybrid”. W trybie EV modele Q5 e-hybrid działają wyłącznie na napędzie elektrycznym. Silnik spalinowy jest włączany tylko w następujących sytuacjach: celowe odznaczenie EV na pasku przełączników pod wyświetlaczem panoramicznym lub za pośrednictwem MMI; w programie jazdy S; za pośrednictwem wybranego trybu systemu dynamicznej obsługi Audi drive select; lub przy rozpoczęciu prowadzenia po trasie z aktywowanym asystentem hybrydowym. Jeśli aktywowane jest prowadzenie z systemu nawigacji, asystent hybrydowy uwzględnia dane trasy przy wyborze trybu jazdy. Silnik spalinowy włącza się również podczas kickdownu, a tryb EV jest dezaktywowany do zakończenia manewru. Jeśli żadna z tych sytuacji nie wystąpi, nowe modele używają akumulatora HV w trybie EV, aż zostanie całkowicie rozładowany. Cyfrowy suwak używany do kontrolowania pożądanego stanu naładowania za pośrednictwem MMI w trybie hybrydowym nie może być obsługiwany w trybie EV; wynika to z faktu, że ładunek akumulatora zostanie w pełni wykorzystany w trybie elektrycznym. Tryb EV umożliwia rozpędzenie się do maksymalnej prędkości 140 km/h. Modele Q5 e-hybrid mogą być uruchamiane w trybie EV lub hybrydowym. Tryb używany jako ostatni jest trybem domyślnym przy następnym uruchomieniu pojazdu.

Podczas jazdy w trybie hybrydowym system zarządzania hybrydowego utrzymuje określony poziom naładowania, aby zachować wystarczającą ilość energii elektrycznej do późniejszego wykorzystania, na przykład do jazdy elektrycznej w mieście. Q5 e-hybrid* może przejechać do 113 km wyłącznie na napędzie elektrycznym zgodnie z wartością WLTP EAER City.

Jeśli chodzi o zoptymalizowane zużycia energii elektrycznej i paliwa pod kątem wydajności, tryb hybrydowy jest najbardziej efektywny zarówno na krótkich, jak i długich dystansach. W zależności od sytuacji drogowej i zapotrzebowania na moc ze strony kierowcy system sam decyduje, czy jechać w trybie elektrycznym czy hybrydowym, aby być jak najbardziej efektywnym. Q5 e-hybrid preferuje jazdę elektryczną na obszarach miejskich. Przy wyższych prędkościach udział jazdy hybrydowej wzrasta. Przy aktywnym prowadzeniu po trasie strategia działania uwzględnia planowaną trasę. System następnie automatycznie wybiera najlepszą możliwą konfigurację energetyczną dla pożądanej trasy. Aby osiągnąć najwyższą wydajność, pojazd oblicza, które części trasy nadają się do jazdy elektrycznej. Na przykład jazda elektryczna jest preferowana tam, gdzie prędkości prawdopodobnie będą niskie, jak na obszarach miejskich i w korkach. Gdy asystent hybrydowy jest aktywowany i włączone jest prowadzenie po trasie, ustawienia takie jak pożądany poziom naładowania zostaną zastąpione, aby zapewnić wydajną strategię działania.

Oprócz automatycznego trybu hybrydowego pożądany poziom naładowania można teraz po raz pierwszy ustawić indywidualnie za pomocą cyfrowego suwaka. Kierowcy mogą go użyć, aby precyzyjnie określić, jak wysoki powinien być poziom naładowania akumulatora HV. Poziom naładowania można również ustawić przed podróżą, aby w miejscu docelowym była dostępna wystarczającą energia do jazdy elektrycznej, jeśli jest to pożądane lub jeśli nie ma tam możliwości ładowania. Pożądany poziom naładowania można ustawić za pomocą cyfrowego suwaka na skali procentowej. Jeśli docelowy stan naładowania (SoC) jest niższy niż aktualny SoC, akumulator zostanie rozładowany do poziomu docelowego. Jeśli wartości docelowa i aktualna są zgodne, moc będzie pochodzić głównie z silnika spalinowego – w celu utrzymania aktualnego SoC. Jeśli docelowy SoC jest wyższy niż aktualny SoC, pojazd będzie napędzany przez silnik spalinowy – w celu naładowania akumulatora. Akumulator jest ładowany z myślą o maksymalizacji wydajności i minimalizacji wpływu na środowisko. Oznacza to, że silnik spalinowy ładuje akumulator tylko przy prędkościach powyżej 65 kilometrów na godzinę; przy niskich prędkościach poziom naładowania jest po prostu utrzymywany. Maksymalizuje to wydajność i umożliwia częściowo elektryczną jazdę w mieście lub w ruchu typu stop-and-go. Akumulator HV może być w ten sposób ładowany do 75 proc. stanu naładowania. Gwarantuje to, że akumulator jest ładowany z maksymalną wydajnością podczas jazdy. Aby zwiększyć naładowanie akumulatora powyżej 75 proc., wymagane jest zewnętrzne źródło ładowania AC.

Zużycie paliwa/energii elektrycznej i wartości emisji wymienionych powyżej modeli:

Audi Q5 SUV e-hybrid quattro 220 kW

Zużycie paliwa (ważone łącznie): 3,3–2,5 l/100 km; zużycie energii (ważone łącznie): 16,8–15,5 kWh/100 km; emisja CO₂ (ważona łącznie): 75–56 g/km; klasa CO₂ (ważona łącznie): B;
zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze (łącznie): 8,3–7,2 l/100 km; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G–F

Audi Q5 SUV e-hybrid quattro 270 kW

Zużycie paliwa (ważone łącznie): 3,4–2,6 l/100 km; zużycie energii (ważone łącznie): 16,9–15,8 kWh/100 km; emisja CO₂ (ważona łącznie): 77–60 g/km; klasa CO₂ (ważona łącznie): B;
zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze (łącznie): 8,4–7,4 l/100 km; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G–F

Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro 220 kW

Zużycie paliwa (ważone łącznie): 3,3–2,5 l/100 km; zużycie energii (ważone łącznie): 16,8–15,5 kWh/100 km; emisja CO₂ (ważona łącznie): 75–56 g/km; klasa CO₂ (ważona łącznie): B;
zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze (łącznie): 8,2–7,2 l/100 km; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G–F

Audi Q5 Sportback e-hybrid quattro 270 kW

Zużycie paliwa (ważone łącznie): 3,3–2,6 l/100 km; zużycie energii (ważone łącznie): 16,8–15,8 kWh/100 km; emisja CO₂ (ważona łącznie): 76–60 g/km; klasa CO₂ (ważona łącznie): B;
zużycie paliwa przy rozładowanym akumulatorze (łącznie): 8,3–7,4 l/100 km; klasa CO₂ przy rozładowanym akumulatorze: G–F